アンチ巨人＝アンチアンバサダーだったのですが・・・
反面、憧れもあったのか？
メルカリでオレンジを見た瞬間、カッコイイなぁ。。。
と、つい衝動買いをした、お初のアブ ガルシアです！
ギア比は６.３：１
メインギアの歯数が ６３
ピニオンギアの歯数が １０
使って、イメージが悪くなる前に、せっかくなのでチューニングしてしまいました。。
DAM（内径3mm×外径10mm×幅4mm）と違って、シャフトが少し太いんですね・・・
北日本精機（ＥＺＯ）SMR104ZZ（内径4mm×外径10mm×幅4mm）に交換です！
■コグホイール交換
オリジナルは樹脂で絞め殺し状態で外れません。
なので、出っ張った部分をカッターで切り取ると、普通に外れます。
こんな感じで予備？パーツの完成です。
アブ ガルシア用のダブルベアリング（出っ張り部分と反対側の２個のベアリング）が入ったコグホイールに交換です。。。
コグホイールが上下にがたつくので、シムをコグホイールの下に１〜６枚入れて調整します。
今回はコグホイールの下側に、付属のシムを３枚入れて装着完了！！
アブガルシア用 ダブルベアリングコグホイール
■ウォームシャフト交換
ダブルベアリングのウォームシャフトに交換です。
１個は鉄製のベアリングとの事で、片側のベアリングをNTN製のステンレスF-W683ZZ1（内径3mm×外径7mm×幅3mm）に交換です！
キモは、エンドに入れる真鍮のシム１枚。（メーカー仕様が変更になり別売り）
ア ブガルシア用 ダブルベアリングウォームシャフト
ブ ウォームシャフト BBブッシュ20639
■マグネットブレーキ化
遠心力ブレーキを使わずにキャストコントロールをするためにマグネットブレーキに変更です。
外からマグネットブレーキの位置を変更できる様に、5mmの穴を開ける。
ポイントは小さな穴を開けながら、最終的に5mmの穴を開ける位置を調整すること。
マグネットブレーキを上下に稼働させるためには、オリジナルのままでは穴がきつすぎて、少しやすりで削り、稼働しやすくする。
ある程度の稼働が確保できたら、常にスプール側にマグネットブレーキを押し付けるためにスプリング（4.5mm×6mm）を追加してみる。
パーミングカップ側のネジは、1.5cmは必要です。
Avail(ア ベイル) リール Microcast Brake CR2 mb_cr2
■グリスアップ
最後に「高性能ギアグリス」でグリースアップして終了です。。
IOS FACTORY(IOS FACTORY) ギアグリス
ベアリングが最初から２個、プラスでコグホイール×２、ウォームシャフト×２で・・・ ６Cかな？！
流石に、ハンドルは良く回るようになった！！！
ただ、フリーにした際の、スプールの回転が今一つ？
遠心力ブレーキは６つ。
０〜６の選択ができる優れものです。
０で試投してみると、飛ぶ！
でもバックラッシュし易いのです。
マグネットブレーキを付けると、遠心力ブレーキは０にしても、快調です！
遠心力ブレーキの方が飛ぶ時もありますがバックラッシュも多く、マグネットブレーキの方がコンスタントに飛ばせるのです。。
よくアンバサダーは使っているうちに当たりが出て、調子が良くなると聞きますが・・・
最初から不要なグリスを取ったり、色々な部分を研磨する事で、快調なリールに変身する事が分かりました。
手間を掛けて調整する前後は、まったく異なるリールと言っても良いほどです。
て言うか、メーカー出荷時の調整が適当なのんでしょうね・・・
